船装船！中远海运特运“新耀华”轮一天浮装18船

  10月12日，福建宁德锚地。中远海运特运8万吨半潜船“新耀华”轮一天内圆满完结18艘船只浮装作业，安全高效的项目履行赢得客户、港口各方高度认可。

  “新耀华”轮本次装载的18艘船只将去往西非几内亚服务当地矿砂出口。船只数量很多、品种杂乱，包含：三组合计6艘分两层叠放的驳船，1艘单层叠放的驳船，2条浮吊，以及9艘形态万千的拖轮。

  这些“船”想要顺畅“登船”，每一艘都需备齐数十份材料，18艘船只需搜集总计11项货品品种信息，特别是9艘形态万千的拖轮，所需材料信息更多。而这总计达数百份的“上船”材料，都需公司货运技能团队逐个过目，提取要害参数信息用于拟定配载方案，并细心研判每一艘船只装载的可行性。并且，单船一次装载18艘船只，考虑到有限的装卸货及绑扎作业空间，越靠后装的船只必定装载难度越大，为了给后续“上船”船只留足操作空间，装卸次序和过程都需合理规划，保证满有把握。这不但对货运技能工程师是一场“硬实力”大考，对现场指挥作业的港口船长也提出了苛刻的要求。

  为了完结这次高难度的运送使命，特运船岸团队绞尽脑汁、详尽预备：屡次组织相关各方会议，评论剖析方案细节，对每个环节进行细心评价，逐个预判危险点并提出应对办法；提早制作了绑扎件摆放示意图发船，用于辅导船员做好绑扎件摆放作业，不只节省绑扎时刻，也防止了呈现货品与绑扎件触碰的危险。

  本次浮装作业的福建宁德锚地鲜有半潜船作业先例，也从未有过货品外伸记载，而此次“新耀华”轮装载驳船一舷最大外伸达27.5米。通过特运货运技能团队有理有据的装载可行性剖析和重复耐性交流，港口各相关方终究接受了货品横向装载方案，赞同“新耀华”轮在宁德锚地履行横向浮装作业。

  宁德锚地较为狭小，550米半径水域回旋区域缺乏；水流急，深浅纷歧，退潮最大5.7节，涨潮最大3.1节；大船通过该锚地时有必要让出航道针对作业前现场调研中发现的一系列问题，现场指挥作业的港口船长提早规划了锚位及出链长度、方案好装货作业时刻，并与海事局、港口方进行评论和报备；此外还组织一艘大马力拖轮为“新耀华”轮“控尾”，帮忙船只调头时只往深水区一侧旋转，防止作业过程中船只停滞。在各方的共同努力下，本次作业终究安全顺畅完结，也为宁德港写下了新的作业纪录。

  更值得一提的是，这18艘船只由ITG-STS托付运送，ITG-STS是厦门国贸与新加坡STS合资建立的海上过驳转运物流公司，本次作业是中远海运特运与ITG-STS初次协作。

  未来，ITG-STS期望凭借特运的优势运力与专业实力，将我国先进制作设备及专业海上过驳转运服务推行到澳洲、非洲以及拉美等受限于地舆条件、难以享用船只大型化盈利的区域，供给个性化装载，更好地服务客户。

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