【铁水联运案例】青岛中远海运物流“河南-青岛海铁班列平台”开发项目

  原标题：【铁水联运案例】青岛中远海运物流“河南-青岛海铁班列平台”开发项目

  近年来，在交通运输领域高水平发展的要求下，以集装箱铁水联运为代表的多式联运发展，不仅政策红利连连，也成为了港航物流业发展的新趋势之一。在这一背景下，涌现出了诸多集装箱铁水联运的优秀案例及创新模式。

  2021年，中国航务周刊面向行业发起了“集装箱铁水联运优秀案例”的征集活动，并在“2021铁水联运发展论坛”期间进行了隆重发布。

  2022年10月，中国航务周刊再次发起“2022铁水联运优秀案例”的征集活动。活动获得业界积极做出响应，中国航务周刊微信将陆续推出部分候选案例介绍。欢迎更多优秀公司参与推荐或申报，展现铁水联运最新成果，分享运作经验。

  青岛中远海运物流有限公司（简称青岛中远海运物流），以建设青岛口岸重进重出的海铁联运通道化业务为目标，通过充分发掘、拓展内陆物流市场，申请腹地政府和铁路系统的财政支持，加强和各船东海运航线月，青岛中远海运物流正式打造了“河南-青岛海铁班列平台”，向客户提供“班列+班轮”的一体化服务产品。

  “河南-青岛海铁班列”自2022年8月启动，至2022年年底，共完成出口箱量1374TEU，进口箱量1054TEU。

  随着“河南-青岛海铁班列”的稳定运营，青岛中远海运物流与中远海运集运、东方海外、长荣、太平船务、达飞、地中海航运等主要船公司，以及青岛港、山港陆海等港口公司，建立了密切的合作伙伴关系，“班列+班轮”一体化服务模式逐步展开。

  目前，青岛中远海运物流已签发了多票“一单制”提单，负责货物从接收地到目的地的全程运输，并据此收取全程单一运费，采用一次托运、一次付费、一单到底。

  “河南-青岛海铁班列平台”已逐渐在市场上形成了通道化和市场化的成熟服务产品，树立了行业标杆形象。

  青岛中远海运物流介绍称，根据现有操作货量，目前仍主要使用郑州圃田中心站堆场，随着后期货量增多，青岛中远海运物流正在慢慢地推进设立自有场站。

  目前，除少数几个船公司在郑州设有还箱点外，大部分船公司都是临时调箱，需要提前14天左右安排从青岛排空箱，因此，船期临近的出口货物经常来不及上铁路，只能走公路运输，造成产品缺陷。

  为了解决以上问题，青岛中远海运物流筹划把青岛的空箱堆场前置到郑州，方便客户就地提箱。

  后，将有效解决客户调箱周期长、效率低等难题，也将为各船公司逐步发展内陆地区业务增强市场竞争力。青岛中远海运物流依托“河南-青岛铁路班列”通道和“青岛-全球国际航线”通道，通过“班列+班轮”一体化服务模式，整合打造的“河南-青岛口岸重进重出的海铁联运业务平台”，正在逐渐完备和成熟。

  此次活动旨在推进以铁水联运为代表的多式联运高质量发展，促进铁水联运发展目标的实现，积极服务RCEP，完善和提升区域内物流服务水平。

  当前，在国家落实“双碳”战略背景下，以铁水联运为代表的多式联运，不仅能提高运输效率、降低运输成本，同时还能减少大气污染和碳排放，是交通运输领域助力实现“双碳”目标的重要途径。

  交通运输部在“十四五”现代综合交通运输体系发展目标中进一步明确，运输服务要更高效，沿海港口重要港区铁路进港率要超过70%，集装箱铁水联运量年均增长率要达到15%。

  在此背景下，本届盛会将邀请国家部委、国铁集团、贸易企业、铁路运输企业、港航物流公司、专家学者等，围绕铁水联运助力物流降本增效展开研讨。

  第二届铁水联运发展论坛暨“2023RCEP贸易与跨境物流研讨会”的主要活动包括：

  【铁水联运案例】太平船务“海铁联运专列”项目【铁水联运案例】山东港口青岛港“内陆港+班列+政策扶持+特色服务”模式建设项目

  【铁水联运案例】深圳铁海“江西海铁联运通道建设”项目【铁水联运案例】中欧班列（武汉）“跨两海之铁海联运”项目

  【铁水联运案例】泸州港“南通-泸州港-昆明”集装箱铁水联运班列项目【铁水联运案例】易浦供应链“合肥北-芦潮港”铁水联运项目

  【铁水联运案例】义乌市陆港“义乌-宁波舟山港”海铁联运项目【铁水联运案例】合肥国际陆港“合肥-宁波”海铁联运通道项目

  【铁水联运案例】上海港海铁联运有限公司“海铁联运协同管理系统”【铁水联运案例】中集世联达“常州-上海港海铁班列”项目

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