【48812】中欧之间运货拼得多、运得多、运得快

  近来，首票香港货品过境我国（江苏）自贸试验区姑苏片区，经过保税集拼，用公路运送抵达德国杜伊斯堡，全程15天。

  以往，香港货品到欧洲，遍及挑选空运或许海运，在本钱和时效上要进行一些取舍。此次运送，香港货品进入姑苏片区归纳保税区后，与区内待出口保税货品拼箱从陆路走，节约企业转运时刻和本钱。

  中欧卡航物流服务有限公司总经理戴道斌和记者说，客户期望测验公路通道，可是货品运量很小，无法走整车。所以咱们使用国家交易便当化方针，决议“拼车”发往欧洲。由于“港苏次日达”与中欧卡航集货仓都在自贸区内，“咱们就经过姑苏片区连接了香港和欧洲。”戴道斌说。

  很多人不知道，中欧之间运送货品，货车运送可能是性价比较高的方法。一般来说，中欧之间，货品组织空运需求8至10天，铁路需求20天左右，海运需求35天以上。货车的运送时刻大约是两周，价格只比铁路贵一点，比空运廉价30%左右。对一些客户而言，用货车运送的价格能轻松完成空运的速度，所以叫它“货车航班”。

  假如货车散货拼车，则能将价格降至铁路运送水平，中欧卡航公司现在从德国等国到我国长三角地区的时刻稳定在12天，那么从欧洲全境到我国全境的货车运送时刻也能控制在15天以内，货车竞赛优势更突显。

  世界中转集拼早就有了，但首要说的是海运，是衡量一个世界纽带港口的重要目标。早在2009年，洋山保税港区展开面向国内口岸的水水中转集拼事务试点。2014年，上海自贸区发动世界中转集拼立异事务。比方一批货品要出口某国，装了3个半集装箱，但假如不做集拼，运价仍是依照4个集装箱算，本钱就高了。新加坡、釜山、我国香港等地，世界中转集拼事务较为抢先。

  比较海运，外贸货品拼货车还比较新鲜。现在，中欧卡航仍是国内仅有一家供给物流零单服务的企业。货车拼车更灵敏，由于载重比较轮船小，货品也就少，中小企业的货品凑不齐整车，100公斤也能够拼车运送，这让一批长三角中小企业享受到盈利。

  竞赛优势已反映在数据上。上一年，中欧卡航公司每月承运货值超越1亿元人民币，每月发车超越100车。本年以来，数据简直翻番，每月的发车数超越200车，频次更密了。

  “拼车”事务增加的背面，最底子的仍是中欧之间市场需求的旺盛。本年以来，不只货车运送，中欧火车班列相同逆势增加。多个方面数据显现，本年1-5月，长三角铁路累计开行中欧、中亚班列692趟，发运32878标箱，同比增加33.6%。班列开行进入双向常态化新时代，数量稳定增加，装车点覆姑苏、义乌、合肥、南京、连云港、上海等城市，构成浙江义乌小商品、江苏姑苏电子、安徽合肥家电汽配等特征货品的出境班列产品。

  现在，长三角正活泼打造对外开放新高地，疏通的物流将是根底。上海港与宁波—舟山港两大“巨子”正成为陆海新通道，与中欧班列、信息高速路共为骨架。未来，日益活泼的货车运送或将成为货品运送的有利弥补，和犬牙交错的铁路、航线、管网等一同，互联互通。

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