营口港转型发展

  今年1~9月，连续三个季度，辽宁省GDP增幅都在全国31个省市自治区中垫底。可《工人日报》记者在营口港看到的却是一片繁忙的装卸场景，听到的是业务不断拓展的发展规划。

  这是一组营口港今年完成任务的数字：截至10月25日，营口港亚欧大陆桥完成箱量20504TEU，同比增幅17.4%，占满洲里出境箱量的58.4%，继续排名全国第一，占东北各港市场份额的86.4%；截至10月25日，营口港集装箱海铁联运总量完成341628TEU，同比增幅10.5%，占东北各港市场份额的58.2%。

  为何“风景这边独好”？营口港务集团有限公司党委副书记、营口港务股份有限公司总经理仲维良告诉《工人日报》记者，关键是实行了转型发展，即从主要以内贸为主，转向实施面向国际市场的“TEU”战略和拓展港口发展方向和产业模式的“互联港+”战略。

  9月3日，纪念抗战胜利70周年的日子，北京，人民大会堂。营口港务集团董事长李和忠与俄罗斯铁路公司总裁奥列格·别洛佐罗夫签订了合作备忘录，确定了三个方向四个领域的合作项目。10月23日~31日，营口港派出项目工作组赴俄罗斯铁路公司，进一步推进合作项目的落实。12月底，双方将签订第一个合作项目的正式合资合同。

  营口港过去主要以内贸为主，总资产超过1200亿元，是辽宁省资产规模最大的港口企业。吞吐量排名中国港口第八位，全球港口第12位。然而，效益与如此大的资产总量并不匹配。

  党中央、国务院提出“一带一路”战略，给了营口港一个千载难逢的大发展机遇。

  营口港是中国距俄罗斯最近的出海口，也是国内经满洲里过境连接俄罗斯西伯利亚铁路最近的、业务量最大的港口，处于丝绸之路经济带和海上丝绸之路的对接点，是中欧物流运输重要的枢纽港。

  营口港领导迅速抓住这一机遇，制定了“TEU”战略。仲维良向《工人日报》记者展示了他们绘制的《亚欧大陆桥铁路通道示意图》，并解释说，“T”形象地比喻为东西、南北两条物流通道；“E”是英语“东方”（EAST）的第一个字母，代表东南亚；“EU”是英语“欧洲”（Europe）的前两个字母，代表欧洲；“TEU”又是集装箱标准箱的缩写，形象地描绘了营口港的战略构想。

  按照这一战略构想，营口港首先在海铁联运上取得重大进展。目前已开通营口港-莫斯科、营口港-华沙、营口港-岑特罗利、营口港-多布拉、营口港-（俄罗斯）卡卢加、盘锦港-莫斯科6条国际直达班列，中国东部地区经满洲里口岸出境的所有中欧班列，近50%是由营口港集结发送的。2015年，营口港海铁联运业务量在中国港口排名第一位。

  为了拓展港口发展方向和产业模式，营口港实施了“互联港+”战略，通过港口加金融、加产业、加人才等，在促进港口做大存量的基础上，主动应对挑战，提升港口竞争力。

  目前，营口港财务公司已批准设立，共投资16亿元，入股5家银行，已是五大银行总行的战略合作伙伴。

  充分利用互联网资源优势，打造营口港跨境电商平台，与阿里巴巴合作成立了营口港（荟）网络科技公司，承办全球货源跨境电商平台业务并实现快速上线。积极推进现代物流信息平台建设，与阿里巴巴旗下的沈阳欧亿网络科技公司合作，组建营口港融大数据股份有限公司，独立运作“营口港智能物流电商服务平台”，打造独立的、社会化的第三方区域物流平台。合资3个月时间，增加收入过亿元。

  营口港实施“TEU”战略和“互联港+”战略，实现了将港口发展理念由注重规模扩张向规模、质量、业态、效益并重转变，由交通运输港向国际码头运营商物流和线路运营商转变，由终点港向中转港转变。

  今年是辽宁经济非常困难的一年，而营口港却在如此困境中实现了稳步发展。营口港的成功再一次告诉人们：思路决定出路，只要思想不滑坡，办法总比困难多。

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