MARIC研制自己全球首艘13000TEU LNG双燃料集装箱船交给

  12月7日，由我国船只及海洋工程规划研讨院（MARIC）研制规划，沪东中华船厂为CMA CGM制作的13000TEU LNG双燃料集装箱船“CMA CGM BAHIA”号顺畅命名交给。

  “CMA CGM BAHIA”号是全球首艘13000TEU LNG双燃料集装箱船，总长336米，型宽51米，型深26.8米，载箱量达13264TEU，可运载高达2400个40英尺冷藏集装箱，配备了14000立方米的Mark Ⅲ型LNG围护体系和我国船只集团全资WinGD公司首制的9X92DF主机。

  本船是结合船东的营运剖面、南美航线的飞行需求，为船东量身定制的新新一代集装箱船，投入运营后将成为南美航线最大的双燃料集装箱船。

  研制过程中，展开了多轮的总体布局优化和水动力功能优化，形成了全新的新巴拿马超灵活型规划的具体计划。为了应对南美航线限制性水域对操纵性的高要求，深入展开了多种使用场景下的操纵性研讨和晋级，确保船只飞行安全。高冷箱运载量是南美航线的重要特色，为确保货舱通风体系满意很多冷藏集装箱一起运转的需求，本船摒弃了传统的规划经历，从细分冷藏货品及其通风要求下手，定制化规划货舱通风和监测体系并经过CFD模仿和实船模仿实验进一步验证了该规划办法的有效性，可高效运载2400个冷藏集装箱。

  本船选用LNG双燃料动力体系，选用了全新的LNG体系布局，配备14000立方米Mark Ⅲ型LNG围护体系，大大下降二氧化碳排放。为了逐渐下降温室气体排放，本船配备了全球新一代智能操控废气再循环（iCER）体系，比较惯例双燃料机型可使燃气方法下的甲烷逃逸下降50%，总的温室气体排放逐渐下降8%。该船的首部配备了高约20米的挡风罩，挡风罩的规划在满意系泊和集装箱吊运等营运需求的前提下，可在不同风速、风向和甲板面集装箱堆装情况下取得明显的节约能源的作用，削减风阻10%以上。本船选用笔直型船首配备隐形小球艏，尾部选用国产高效螺旋桨和预旋定子式节能导管，可在全营运剖面内取得最佳的归纳能效。

  “CMA CGM BAHIA”号是全球最新一代绿色环保、高效节能型集装箱船，作为Hercules系列集装箱船的最新力作，进一步稳固了MARIC在大型、超大型集装箱船规划范畴的领军位置。

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